К чему приведет деятельность Росавиации в аэропорту Домодедово?

Рассматривая ситуацию вокруг аэропорта Домодедово, всё же стоит обратить внимание на неоднозначные действия государства, прежде всего Росавиации. Именно под контроль этого ведомства, по сообщениям СМИ, должен перейти аэропорт Домодедово.

С 2012 года в аэропорту Домодедово строится, но так и не введена в эксплуатацию взлетно-посадочная полоса ВПП-2. И обвинять аэропорт в этом нельзя: по законодательству аэродром и аэродромная инфраструктура принадлежат исключительно государству. Но именно государственные ведомства и чиновники сделали всё, чтобы аэропорт Домодедово вместо двух или даже трёх полноценных полос остался с одной полной и одной укороченной, т.к. длину одной из полос в DME пришлось сократить с 3800 до 2370 метров.

Изначально аэропорт Домодедово в соответствии с планом развития предлагал свой проект строительства ВПП-2. Её планировалось сделать на удалении от существующей, что впоследствии позволило бы реконструировать и получить три полосы. Но Росавиация отвергла этот проект и решила строить ВПП-2 почти вплотную к существующей. Сдать ВПП-2 должны были в 2016 году, за два года до чемпионату мира-2018. Но уже 2025 год, а ВПП-2 до сих пор так и не сдана.

Посмотрим хронологию событий: в 2012 году компания «Строительное управление № 1» (СУ-1) получила госконтракт на 12,85 млрд руб. Работы шли с отставанием по срокам. В 2016 г., в год сдачи полосы, подрядчик обанкротился. Заказчик строительства — Росавиация почему-то не стала расторгать контракт с подрядчиком, хотя полосу СУ-1 не достроило и к чемпионату мира по футболу 2018 г. Это при том, что объект входил в программу подготовки к ЧМ-2018. Контракт с СУ-1 Росавиация расторгла лишь в октябре 2018 г., к тому моменту компания из-за финансовых сложностей уже год не вела работ.

Параллельно аэропорт Домодедово за свои деньги расширил аэровокзал почти в два раза, построив Т2 — второй сегмент терминала. Но запускать его при условии недостаточной пропускной способности ВПП смысла не было, а достроить и запустить взлетно-посадочную полосу с рулежками и обустройством перрона даже за свои деньги аэропорт Домодедово не мог и не может из-за особенностей законов, хотя предложения достроить «за свои» были. Зато на фоне срыва программы в Домодедово Росавиация и чиновники форсировали строительство третьей полосы в Шереметьево, это тоже повод задуматься.

Примечательно, что даже Счетная палата РФ высказывала претензии к Росавиации в срыве сроков реконструкции аэродромных объектов Домодедово, завышении стоимости контракта, снижении пропускной способности аэродрома. Однако о том, что приняты какие-то меры ничего не слышно.

Сейчас в СМИ звучат заявления, что аэропорт Домодедово не вкладывал деньги в развитие. Однако пример с ВПП-2 показывает, что такие СМИ либо не могут проверить факты, либо факты целенаправленно игнорируются и искажаются.

Продолжаем следить за ситуацией.